技术方案

关于技术方案范文集锦十篇

为了确定工作或事情顺利开展，常常需要提前进行细致的方案准备工作，方案是为某一行动所制定的具体行动实施办法细则、步骤和安排等。那要怎么制定科学的方案呢？下面是小编整理的技术方案10篇，希望对大家有所帮助。

近年来，随着我国城市化进程的加快和家用汽车的普及，交通拥堵和环境污染加重等问题越来越突出，因而大力发展城市轨道交通已成为国内很多城市的选择。城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨道交通、市郊铁路、单轨道交通、新交通系统和磁悬浮交通7类。

有轨电车是指采用电力驱动，并在轨道上行驶的运量介于公交和地铁之间的公共交通工具。因其具有运行可靠、舒适、节能、环保等特点，可作为中小城市公交体系的骨干、大中城市轨道交通网的补充，尤其适合中心老城区与外围新城的交通连接。

伴随沈阳浑南新区一期工程、南京河西有轨电车，以及苏州有轨1号线等线路的陆续开通，我国已有多条现代有轨电车线路;另外，包括北京、广东、山东、安徽等众多省市也已经规划了现代有轨电车线路。据不完全统计，至20xx年，全国的现代有轨电车规划线路将超过2500km，已开始进入快速发展阶段。

现代有轨电车的信号系统作为保证行车安全、提高运行效率的重要系统，与地铁、轻轨等其他信号系统相比，有其鲜明的特点。同时，由于我国现代有轨电车的起步相对较晚，因而探索适合我国有轨电车信号系统的解决方案成为亟待解决的问题。

1.信号系统主要特点

有轨电车具有多种路权形式，一般分为：专有路权、混合路权和共享路权。专有路权和共享路权形式应用较少，一般选择混合路权方式。在混合路权形式下，有轨电车信号系统的主要特点：①道岔一般采用集中或分散自动控制，并具有车载远程遥控和道旁控制功能;②具有路口优先权控制功能;③无自动驾驶功能，一般采用车载监督下的人工驾驶;④具有运营调度管理功能，但相对简单;⑤正线多采用埋入式转辙机，环境防护等级要求高。

2.信号系统道岔控制方式

有轨电车的道岔控制方式主要有：自动进路控制、车载手动控制、道旁控制和手操道岔，其中自动进路控制又可以分为集中和分散控制方式2种。车载手动控制模式作为自动进路控制模式失效时的备用模式;道旁控制作为车载设备故障的备用手段;手操道岔则作为道岔控制设备故障的应急方式。

分散自动控制方式与集中自动控制方式相比，虽然自动化程度略低，但降低了系统对控制中心和无线通信网络的依赖，减少了建设成本，同时能够满足运营的基本要求。本文道岔控制方式选择分散自动控制方式。

3.信号系统结构与功能

3.1系统结构

有轨电车的正线信号系统主要由运营调度指挥子系统、道岔控制子系统、路口优先控制子系统和智能车载控制子系统4部分组成。

3.2系统功能

1.运营调度指挥子系统，是保证有轨电车运行畅通的关键系统，其主要功能：线路信息的状态显示;列车运行状态监视;时刻表的编制与管理;预计到站与早晚点计算;操作、报警等信息的显示与记录;与外系统接口;系统时钟功能等。

2.道岔控制子系统，是保证有轨电车运行安全和效率的核心系统，其主要功能有：检测列车的接近，并为接近列车自动办理进路;接收列车的人工遥控命令，并办理进路;具有道旁控制道岔功能;负责道岔防护，进路办理与解锁;向列车发送进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送道岔、信号机、轨道区段及进路的状态信息;向运营调度指挥子系统发送自身系统状态和报警信息。

3.路口优先控制子系统，是保证有轨电车运行效率和准点率的重要系统，其主要功能有：检测列车的接近，向公路信号灯控制系统发送优先通过请求;检测路口占用，向公路信号灯控制系统发送禁止通行命令;控制信号机的显示，并向列车发送信号机状态。

4.智能车载控制子系统。主要功能有：列车的定位和测速，并通过GPRS发送给运营调度指挥子系统;接收中心发送和司机输入的命令信息，并在通过环线区域时，发送给道岔控制子系统和路口优先控制子系统，完成进路办理和路口的优先通过;具有人工遥控道岔功能;在道岔接近区域，将道岔区段的状态显示在车载人机界面上;显示列车的速度、限速、预计到站等信息。

4.信号系统关键技术探讨

1.道岔区域控制技术。采用基于环线和计轴的道岔控制方案，但该方案中由于无法保证整个接近道岔区段无线覆盖，所以需增加本地通信单元(简称LCU单元)，实现整个接近区段无线覆盖。这样既保证了列车在接近环线区段通信正常，而且在申请道岔控制权失败的情况下，依然能通过LCU单元继续保持与道岔控制子系统的无线通信，并完成道岔的自动或遥控控制;同时还能够将整个道岔区段的进路和信号机状态，实时复示在列车车载显示终端上，保证了在恶劣天气情况下，司机也可以通过车载显示终端了解前方的信号机和进路情况。

2.路口优先控制技术。由于有轨电车和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保证有轨电车和社会车辆能够快速、均衡的运行，是路口优先控制技术需要解决的问题。由于整个有轨电车线路的路口情况复杂，各有不同，就要求有轨电车的路口优先控制子系统能够采用灵活的路口优先设置。

路口优先控制子系统的优先策略分为3类：①当有轨电车接近路口，立即向社会交通系统申请路口优先权;②如果有轨电车的信号灯亮红灯时，不申请路口优先权，维持原交通信号;如果有轨电车的信号灯亮绿灯时，申请延长有轨电车的通过时间;③无路口优先功能。

控制中心和车载都具有路口优先权设置功能，中心设置优先级较高，当中心放弃优先设置权时，列车通过路口时需要设置路口优先权，否则将不具有路口优先权。

3.智能车载控制技术。为进一步增加系统的安全性和可用性，智能车载控制系统还增加了超速防护、后溜检测和防护、遥控计轴复位等功能。

车载通过接收地面环线上传的速度限制信息，对列车进行超速防护。当列车速度接近限速时，车载控制系统给出声音报警，若速度持续增大并超过限速时，车载控制系统输出最大常用制动，直至列车速度低于限速时，才停止输出最大常用制动。

车载主机根据车载显控终端上的司机激活操作确定列车的主控端，据此判断列车的运行方向，如果列车的运行方向与此不一致，车载控制系统判断列车处于后溜状态，输出最大常用制动，并给出声光报警，最大程度上防止列车后溜。当列车运行方向与主控端方向一致时，停止输出最大常用制动。

因外界干扰等原因造成列车出清，但计轴仍报告占用时，司机确认道岔区域无列车占用时，可点击车载显控终端上的计轴复位，此时车载信号系统通过环线，将计轴复位命令下达至地面控制系统，由地面控制系统将相应的计轴进行复位。

5.结束语

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二、成立农业产业扶贫领导小组

组长：

副组长：

成员：

下设办公室于农业服务中心，由农业服务中心主任朱坤负责日常工作。

三、具体内容

（一）编制贫困村产业扶贫规划

1、洋垭村产业扶贫规划：全村106户，共417人。其中通过精准识别贫困户21户76人。该村林地面积广，植被良好，根据当地气候特点和土地资源。拟规划种植中药材63亩，其中天麻7亩、乌药50亩、猪苓6亩；核桃种植面积200亩；养殖黄羊600只。

2、溪口村产业扶贫规划：全村106户，共416人。其中通过精准识别贫困户25户84人。该村林地面积广，植被良好，根据当地气候特点和土地资源。拟规划种植中药材900亩，其中天麻200亩、乌药500亩、猪苓100亩、芫胡100亩；核桃种植面积20xx亩；木耳和香菇各1000斤；养殖黄羊500头。

（二）精准帮扶措施

1、宣传党的深化农村改革政策和强农惠农政策。

2、邀请农技专家到乡、村讲大课、办讲座。

3、农业技术人员下村现场指导，解答农户疑难问题。

4、定期组织农户进行科技培训，学习先进技术，有条件可带领农户到外地考察取经。

5、举办转移就业技能和农村实用技术培训，农民合作社、家庭农场、种养大户、科技示范户和新型职业农民。

6、建立科技人员直接到户、良种良法直接到田、技术要领直接到人的农业推广新机制。

四、工作要求

（一）加强组织领导

农业产业扶贫领导小组要全面统筹协调农业产精准扶贫工作。落实主体责任，实行包片总负责。坚持“分级负责、分组选派、分级管理、谁派谁管”的原则。制定“施工图”，签订“军令状”，编制贫困村农业产业精准扶贫工作清单。

（二）创新工作方法

驻村农业扶人员分解帮扶工作任务，主动作为，积极学习借鉴其他地方的先进经验和有效方法，提升帮扶能力和水平。通过会议座谈、信息报送、情况通报、经验介绍、发放资料等形式，加大宣传力度，引导贫困村（户）转变观念，提高自力更生的能力。驻村家业科技人员到村开展技术指导原则上每月不低于10天，开展技术培训每年不少于5次，每月5号前认真填写并上报《驻村农业科技人员开展技术扶贫行动统计表》、《县农业科技人员开展技术扶贫月报表》。

（三）强化政策保障

乡镇党委积极与上级相关单位争取政策资金，严格落实涉农资金专款专用，并保证用到位、用到点上。最大程度解决农户因缺少资金、技术、管理、抗御市场风险的问题。对驻村的农业科技人员，在职务职称晋升、岗位聘用等方面给予优先照顾。

（四）强化目标考核

严格执行贫困村不“摘帽”、贫困户不脱贫，技术帮扶人员不撤出的干部驻村蹲点工作制度。实行“双报告、双考核”制度，农业科技人员离开原单位要向单位主要领导报告，到达贫困村要向村党支部报告，年度考核时除原单位考核外，贫困村党支部需出具考核书面意见。把驻村农业科技人员技术扶贫工作纳入年终目标考核。对技术扶贫人员不到位、产业指导措施不力、基层不满意的实行严格问责。

1原理分析及方案确定

从表2可知，母液主要化学成分为氯化钠与硫酸钠，且处于共饱和状态，根据含氯化钠与硫酸钠水溶液的三元体系相图，当温度下降时，母液中十水硫酸钠（硝）溶解度下降明显，而氯化钠溶解度的变化幅度很小。

根据这一原理，利用冬季气温较低的自然条件，可大量提取出母液中的硝。根据现场试验的结果和分析，当最低气温达-5℃左右时，母液中主要盐类含量见表3，自然冷冻析出的固体物主要组成见表4。从表3与表2的比较中，可以看到：母液自然冷冻提硝的效果十分明显，冷冻提硝后母液中硫酸钠含量明显下降，氯化钠含量有所上升。

从表3与表1的比较中，不难看出：自然冷冻提硝后的卤水已经达到原料卤水的标准，而且优于淮盐矿业供应的原料卤，完全可以回收，继续晒盐。

从表4中，可以看出：母液自然冷冻析出的固体物，是盐硝混合物，主要成分是芒硝，氯化钠所占比例很小。

依据上述分析，并利用我公司现有条件，确定了母液除硝技术方案为：利用秋季扒盐后的结晶池，经过自然冷冻后，使得母液中的大部分硝被提取出来，提硝后的母液回收到制盐卤台，参与日晒制盐，而提硝后的固体———盐硝混合物，用水力管道收盐机组进行清除。

2操作方法及步骤

2.1事前准备

2.1.1池板准备秋季扒盐结束后，选择作为除硝的结晶池应停止活碴，避免除硝时，将新长盐与芒硝除掉。

2.1.2卤水准备将日晒盐的母液用泵全部重新并到准备除硝的结晶池中。当强冷空气来临时，将母液灌池深度增加到(25～30)cm，在可能的情况下，适当进点小雨(3mm以下)，以保证芒硝的充分析出，减少氯化钠的夹带析出量。

2.1.3机械准备秋季扒盐结束后，迅速组织对水力管道收盐机组的维修保养，提高设备完好率，保证冬季收硝操作的顺利进行。

2.2冷冻后池内卤水的回收及硝的清除

2.2.1卤水的回收当芒硝充分析出、卤水中硫酸钠含量达10g/l左右时，回收提硝后的母液，可以调进卤台或其它结晶池，参与制盐生产中去。

2.2.2机械安装要求除不使用大架外，按照水力管道扒盐的要求组装除硝机械，调节好供卤阀门，保证淡水不漫出吸流机塘，连接好输送管道，保证淡水不漏进结晶池。统一使用定制的除硝大扒斗扒硝，与扒盐一样，严格按操作规程办事，保证收硝的效果。

2.2.3收集后固、液体的处理除出的固液混合物，经自然分离后，液体排进中心排淡河，经再次自然冷冻后，回收进卤台投制饱和卤，固体作为盐硝联产企业的生产原料。

2.3除硝后结晶池板的维护

2.3.1用无纺布卷成15～20m长龙，拖去除硝池板上的碴渣，达到池面平整、清洁、无杂物。

2.3.2及时进卤，清净的飘花卤慢慢进池，按冬季储卤要求，使结晶池卤深达到规定标准。

2.3.3整理滩场，清除杂物，达到文明生产的要求。

3效果分析

3.1避免了浪费同时符合环保要求

生产实践证明，矿卤日晒后的母液，经过自然冷冻除硝后，能够得到充分回收，使有限的矿卤资源得到充分利用，避免了资源浪费，同时符合环保要求。

3.2效益测算

根据冬季除硫实际情况统计，在60公亩结晶池中，对1500方母液进行自然冷冻除硫，可产生盐硝混合物约160t，回收母液约1200m3，效益测算见表5。从表5分析，母液自然冷冻除硫成本低、收益大。

4结论

生产实际证明，硫酸钠型矿卤日晒制盐后产生的母液，经过自然冷冻除硝后完全可以回收利用，且水力管道收盐机组用于大面积盐田收硝操作，极大地提高了工作效率。该技术工艺成功实施为实现母液回收再利、提高硫酸钠型矿卤的利用率提供一条新路径，具有良好的经济价值和社会效应，可以供同类型生产企业参考。